由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、上海国际汽车城、中国智能网联汽车产业创新联盟联合主办的“第四届中国国际智能网联汽车技术年会”（CICV2017）于2017年6月28日在上海颖奕皇冠假日酒店盛大开幕。

CICV2017重点研讨从ADAS（L1）至第三级自动驾驶（L3）的重要技术和战略、实践经验，并展望更高级的自动驾驶技术，吸引了来自汽车、IT、通信、电子、交通等众多相关行业600余名嘉宾参会。

第一天上午大会进行了开幕式致辞、主旨报告，高层互动讨论，就L3的挑战和技术、智能网联汽车关键技术等展开了热烈的讨论。

接下来的会议还包括丰富的技术交流活动：

●7个专题会议：

“环境感知和信息融合”、 “开发、测试及评价技术”、“人工智能与自动驾驶” 、“V2X”“人机交互与HMI”、“信息安全”“高精度地图和定位”，

●5场互动讨论

●技术展示

●参观上海国家智能网联汽车测试示范区

第一天全体大会概况

中国汽车工程学会理事长、 中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武先生 致辞

他强调，智能网联汽车已经开始进入商业竞争的发展阶段，我国能否抓住机遇，形成领先特色成为一个关键问题，各企业应该强化整体意识和合作精神，发挥各自的优势，全方位合作。

国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫先生 致辞

他介绍了政府部门对发挥我国制度优势、统筹资源、融合发展、走中国特色的智能汽车发展之路的构想。

上海国际汽车城集团公司董事长、总经理 荣文伟先生致辞

他介绍，上海国家智能网联汽车测试示范区将从封闭测试区逐步开放到城市道路、典型城市和城际走廊，形成系统性评价体系和综合性示范平台。

中国工程院、中国人工智能协会理事长李德毅院士 做主旨演讲

李院士认为，L3自动驾驶是社会对自动驾驶要求的底线，L3的基本问题是解决人的问题，驾驶脑可以是一个解决方案。并且，实现L3量产可以先定制量产L3，先用于特定场景。

日本国家战略创新项目自动驾驶(SIP ADAS)领域负责人 ，丰田汽车前瞻研发及工程执行总经理，葛巻清吾先生做主旨演讲

他介绍了日本SIP ADAS项目关注的重点技术及其应用和大规模的验证。关注重点包括动态高精度地图、HMI，网络安全，以及下一代的交通等，并提出日本超级智慧社会——社会5.0。

上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部副总经理 项党博士做主旨演讲

他介绍了智能汽车产业化推进挑战以及上汽的技术战略。他提到了智能驾驶技术在感知、认知、决策、控制、集成与测评、以及从高性能无人车到高性价比无人车等方面的挑战，并介绍了上汽针对挑战的各种应对和战略、以及自动驾驶产业化方面的实践。

沃尔沃汽车中国研发中心副总裁 Jan-Erik Larsson先生 做主旨演讲

他介绍了沃尔沃自动驾驶技术进展，他认为完全可以绕过L3级，因为它是一个很让人感到困惑的层级，他提到沃尔沃高度自动驾驶汽车将在2021量产上市，这时候真正解放驾驶员，人不再对驾驶负责。

清华大学汽车系教授，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委常务副主任李克强教授，做主旨演讲

他介绍了智能网联汽车的关键技术挑战，以及清华大学在环境感知、决策和动力学控制等自动驾驶各方面的实践。他提到，车辆的控制和交通的控制应该协同耦合；从辅助驾驶到高度自动驾驶，下阶段重点要着眼于如何提高关键技术的可靠性。

千寻位置网络有限公司CEO 陈金培 先生做主旨演讲

他介绍了千寻高精度定位的服务方案及应用案例。据他介绍，千寻目前已经在全国建设完成了1450个地基增强站，基于卫星定位、辅助定位技术、云计算和大数据技术，构建起了位置服务开放平台，提供实时米级至厘米级、后处理静态毫米级的高精准位置服务，以满足国家、行业、大众市场对精准位置服务的需求。

高层访谈

高层互动讨论围绕“自动驾驶技术挑战及Level3级别的可行性、Level3/Level4级面临的法律、伦理问题展开了讨论。

CICV 2017成为行业领导者联合缔造的智能网联汽车行业国际盛会，成为中国最重要的智能网联汽车技术交流平台！